车架有限元网格建立原则
车身及一些功能性结构，考虑它们只贡献质量，简化为质量单元和等效载荷:
车架主要是槽型梁式和管梁式结构，主要采用三节点和四节点壳单元模拟:
对车架的各个梁之间的焊接关系，使用刚性连接。
并考虑焊接点和焊缝的位置关系和实际相同:人其它和车架连接的结构，采用连接单元来模拟。                

车架模态分析结果评估

车架的一阶扭转模态和发动机的怠速和额定功率下的转速相比较，有一定的差距，不会发生共振。说明车架的固有频率是合理的:
车架和悬架系统的主要连接位置点选择在车架纵梁的弯曲中心，其分布也是合理的:
车架和车身的悬置点有六个点在车架的振动节点附近其余四个点由于结构关系偏离节点位置较远，说明车身的悬置点布置是合理的。