“轻量化”之所以一直受到专用车行业的关注最直接的原因就是减重能够让车主多拉货，增加车主的收入。但是盲目减重不仅无法为车主带来更多的收益，反而容易产生安全隐患，引起交通事故。本期，我们就来看看片面追求轻量化将产生的一些后果。 专用车轻量化，无非就是减小实际载荷区间，使用更加优质的材料，优化专用车设计，使用更轻的或减去配件等。

大梁高度不应低于500mm

现在专用车轻量化很大程度上是通过减小大梁、横梁的规格来降低专用车的自重，比如说挂车的大梁高度一般是在550mm，为了减重，现在甚至有450mm的大梁。而450mm的大梁将会牺牲很大的承载性与安全性。
减小了挂车用材的规格，挂车整体的承载性会降低，原来比如说原来重体挂可以拉100吨，普通挂拉60-70吨问题也不大，现在轻体挂一般只保拉50吨，减小了挂车的实际载荷的区间，对用户来说就是减小了最大载货量。
好材料需要好工况

使用高强度钢材能够达到降低专用车自重的目的。常见的高强度钢材屈服强度一般在700MPa，部分品种可以达到1500MPa以上。高强度钢材的优势在于同样的强度，锰钢需要10mm厚，T700可能只要6mm厚，重量自然就降低了。

高强度钢虽然有很好的减重效果，但是其韧性却比不上锰钢等钢材，并且高强钢大梁的特性决定其只能适合好路况的标准运输，山区运输最好还是采用锰钢大梁。
当然，除了高强度钢材意外，铝合金材料的减重效果更加明显，但是价格与维修上还是个问题。

轻配或减配需权衡

今年的德国汉诺威车展上，有很多厂家将大单胎、铝合金轮毂、空气悬挂等设计用于专用车身上。这些设计确实能够起到减重的效果，但是价格昂贵，选购之前要考虑到投入与产出比，值不值的问题。特别是空气悬挂的使用，在不超载的情况下是没有问题的，一旦出现超载空气悬挂的效果将会大大折扣。
再就是一些厂家或者用户为了减重，把挂车上的一些配件简化甚至是直接去掉。如：工具箱由两个减少到一个，工具箱由原来全封闭的变成栅栏式的，更有甚者连支腿都省了。这些配件等七七八八虽然减重也不少，但是牺牲车辆使用的便利性来轻量化，有时甚至是安全性，值得深思。
专用车轻量化是大势所趋，但是不应该盲目轻量化。片面追求轻量化，带来的结果不仅是轻，轻的同时，带来的也是层层限制，将轻量化的挂车的使用范围不断变小。大家在选专用车时，切忌不要不要盲目追求轻量化，在看轻的同时也要看到条件，按照自己的工况，运营环境，找一个有质量保证的大厂选择适合自己的专用车才是王道。